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    補貼退坡后首考:新能源汽車7月集體縮水,面臨市場化轉型陣痛

    2019年08月14日 15:47:18   來源:藍鯨汽車

    1.jpgByG中文科技資訊

      此前銷量一路飆升的新能源汽車,在補貼退坡之后的第一個月突然踩下了剎車。根據乘聯會數據顯示,2019年7月份,新能源乘用車銷售6.88萬臺,同比下降4.2%,環比6月下降48%。其中,純電動乘用車雖然同比增長9%,但環比下滑48%;插混車型同比下降27%,環比也下降16%。ByG中文科技資訊

      新能源汽車銷量的縮水,對應到各大車企來看,幾乎是全軍覆沒。就連新能源老大哥比亞迪也不例外。而江淮、長安、吉利等新能源銷量的大跳水只能用“慘”字來形容。ByG中文科技資訊

      比亞迪、吉利等頭部車企新能源汽車銷量下跌ByG中文科技資訊

      在新能源補貼政策退坡后的首月,眾車企銷量集體“啞火”。作為新能源汽車“領跑者”的比亞迪同樣不例外,今年7月新能源汽車銷量迎來近年來的首次下滑。ByG中文科技資訊

      數據顯示,2019年7月,比亞迪新能源汽車銷售1.65萬輛,同比下滑11.8%,環比下滑37.65%。其中,插電式混合動力銷量實現同比下滑35.22%至6495輛,而事實上,除了今年1月銷量實現同比增長65.78%至11786輛外,其插電式混合動力已連續下滑6個月,每月銷量平均維持在6500左右。ByG中文科技資訊

      盡管7月比亞迪純電動仍實現同比增長16.4%至9515輛,但相比上個月高達1.88萬輛的銷量,環比幾乎腰斬。ByG中文科技資訊

    ByG中文科技資訊

      據藍鯨汽車記者統計,部分企業7月新能源銷量幾乎雪崩。例如江淮、長安新能源7月分別僅售1738輛、788輛,分別同比下滑66.50%、82.51%,環比下滑也均超80%。另外,吉利新能源、長城歐拉銷量也分別環比下滑71.99%、44.94%。ByG中文科技資訊

      相比之下,今年7月,北汽新能源卻實現同比增長77.86%至1.25萬輛。但相比6月高達2.6萬輛的銷量,環比仍下滑50.02%。不過,今年7月仍有車企同時實現同比環比增長,比如奇瑞新能源。ByG中文科技資訊

      新能源車市場化轉型面臨硬著陸ByG中文科技資訊

      關于車企銷量集體縮水,乘聯會秘書長崔東樹認為,“國六標準實施疊加新能源補貼退坡,導致7月新能源車銷量出現下滑。”ByG中文科技資訊

      3月26日,財政部等多部委聯合發布2019年補貼新政,并設置了3個月的過渡期。6月25日,新能源補貼過渡期正式結束。從6月26日起,新能源整體退坡超50%,并取消地方補貼。ByG中文科技資訊

      “作為補貼新政正式實施的首月,前期大量消費者的購車需求已提前釋放,導致7月新能源汽車購買力下降。”汽車分析師曹鶴說道。ByG中文科技資訊

      隨著新能源補貼的大幅度退坡,新能源車的市場化轉型將面臨陣痛期。ByG中文科技資訊

      崔東樹表示,“預計今年后期新能源市場表現壓力會比較大,難以實現高增長,估計只能是小幅度增長甚至是負增長。”ByG中文科技資訊

      此前,由于新能源汽車市場的不確定因素,中汽協調整了對新能源汽車全年銷量目標的預期,由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。ByG中文科技資訊

      “隨著明年(2020年)補貼全面退坡后,市場壓力會逐步的加大。但同時隨著新產品的加入,新能源汽車市場的認可度也會逐步提升,競爭力會得到逐步的改善。”崔東樹說道:“在此期間,政府應該在使用環節應予一定的支持。”ByG中文科技資訊

      曹鶴認為:“到2021年,新能源市場化逐步規律,銷量會回歸一個比較正常的增長速度。與上同時,隨著補貼的全面退坡、競爭的加劇,明年一定會有一批企業被市場無情的淘汰。因此,車企重中之中還是要加大研發力度,做出有競爭力的產品。”ByG中文科技資訊

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